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中国铁道建筑报:净文常-十年藏地不寻常
时间:2020-06-01 浏览次数:

净文常1988年从上海铁道学院毕业进入铁一院后,和大多数工程技术人员一样,沿着助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高工的轨迹刻画着自己的职业生涯,直到2009年,这一轨迹发生了不寻常的转折。

这一年,已担任铁一院副总工程师的净文常以“技术总负责”的角色,开始主管西藏地区的铁路项目。这一看似寻常的任命,却深刻改变了他此后的人生。

青藏铁路、拉日铁路、中尼铁路、新藏铁路、拉墨铁路……短短十年间,净文常带领团队战胜了多年冻土、地热、风沙等一项又一个项重大难题,捧回了国家科技进步一等奖、勘察金奖、优秀工程奖等30余项奖项,为西藏铁路建设做出了突出贡献。

在拉日铁路设计中,为选择一条最佳的线路方案,他带队穿越海拔4500米的仁布雪山,走遍羊卓雍措周边的沟沟坎坎,跋山涉水超过200公里。通过对四个比选方案的详细考察,他们最终选定的设计方案节约投资8891万元,攻克了“地热温度最高”“内燃机车牵引隧道最长”“高海拔风沙治理”三项世界性难题,经受住了高地温、长隧道、强风沙和大地震的重重考验,确保了运营的安全、可靠。

10年来,净文常主持编制完成了西藏“十二五”“十三五”铁路建设规划,研究规划了西藏对外联系的主干铁路方案,更带领技术团队10余次赴中尼铁路沿线及樟木口岸、吉隆口岸调研走访,足迹遍布日喀则市的13个县市及尼泊尔境内,主持完成西藏第一条面向境外铁路的设计方案。

2018年10月,铁一院承担了川藏铁路最艰巨的昌都到林芝段勘察设计任务,净文常再次率队入藏。此时,他已年逾半百、身患高血压等多种疾病。

为找到一条最科学、合理的线路方案,他们再次走遍了人迹罕至的高山和峡谷,历经400多个日夜,进行了十几万米的地质钻探,完成了30多个设计思路、百余张设计图纸的方案比较,从设计源头上解决了“显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境”四大世界性工程地质难题。

十年间,净文常亲历并见证了藏区铁路从无到有、从线到网的巨大变化,也因长年在外,缺席了为人子、为人夫、为人父的角色。外表粗犷的净文常,钱包里一直夹着一张黑白照片,那是他们夫妻20年前的一张合影。对于一向云淡风轻的他,这个细节是那样的不同寻常。